För tunga fordon följer felkoder ofta SAE J1939-standarden med hjälp av misstänkta parameternummer (SPN) och fellägeidentifierare (FMIS) för att förmedla detaljerad information om problemet. OBD-II-standard används också, som använder ett strukturerat alfanumeriskt format (till exempel P0100). Många system använder också proprietära felkoder representerade bara av ett decimal- eller hexadecimalt antal. Trucktester avkodar alla felkoder i textform.
Clearing Fault -koder är en rutinmässig procedur som utförs efter att ha löser det underliggande problemet. Medan clearing -koder återställer ECU: s felminne, raderar det också frysramdata och återställer adaptiva inlärningsfunktioner. Denna process säkerställer att endast aktiva problem flaggas under efterföljande diagnostik. Rensningskoder utan att hantera grundorsaken kan emellertid dölja underliggande problem, vilket kan leda till mer betydande misslyckanden över tid.
DTC Freeze Frame -data är en ögonblicksbild av fordonets driftsförhållanden för tillfället ett fel upptäcktes och loggades in i ECU. Dessa data inkluderar vanligtvis parametrar som motorvarvtal, fordonshastighet, kylvätsketemperatur, bränslesystemstatus och sensoravläsningar som gasposition eller grenrörstryck. Frysramar ger ovärderligt sammanhang för att diagnostisera problem, särskilt intermittenta eller övergående fel som kan vara svåra att replikera. Till exempel, i en tung lastbil, kan en frysram förknippad med en SPN för bränsletryck avslöja att felet inträffade under hög motorbelastning, vilket tyder på ett eventuellt problem med bränsletillförsel. Tekniker använder frysramdata för att återskapa de exakta förhållandena som utlöste felet, vilket möjliggör mer exakt felsökning och snabbare identifiering av grundorsaker.